اندر احوالات به روزرسانی تن کیلومتر

اندر احوالات به روزرسانی تن کیلومتر

اگر این اقدام را با معیار بد و بدتر قیاس کنیم، قطعاً قابل قبول است، یعنی نرخ به‌روز شده نسبت به نرخ قبلی به مراتب به واقعیت نزدیک‌تر است

زمان تقریبی مطالعه: 4 دقیقه

یک فعال صنفی از به‌روزرسانی نرخ حمل کالا بر اساس تن کیلومتر استقبال کرد اما در عین میزان افزایش نرخ مبنا را مورد نقد قرار داد.

این فعال صنفی که نامش در این شبکه خبری محفوظ است، گفت: قرار بود افزایش ضرایب نرخ حمل کالا بر اساس تن-کیلومتر هر یک تا 2 ماه یک‌بار انجام شود اما اینک و پس از حدود 10 ماه اولین به‌روز رسانی، آن هم بدون حساب و کتاب انجام شد.

این فعال صنفی افزود: تمامی اقلام مصرفی از قبیل لاستیک، لوازم یدکی و بیمه، روغن و ...از 65 درصد تا 400درصد و گاه بیشتر افزایش قیمت داشته است حال آن‌که نرخ عدد مبنا در تن-کیلومتر از  1033 ریال سال گذشته به  1400 ریال افزایش یافته و این به معنی افزایش حدوداً 35 درصدی در این رقم است.

وی با ابراز تعجب از میزان افزایش تایید شده در نرخ مبنا، گفت: چطور لاستیک یک شبه گران و روغن یک‌شبه در بازار کم و سپس با افزایش60 تا 70 درصدی عرضه می‌شود؟چرا در مورد لوازم مصرفی کامیونداران، هیچ سازمانی یا نهادی پیگیر افزایش و شیوه قیمت‌گذاری‌ها نیست اما برای افزایش کرایه‌ها، تمامی سازمان‌ها ادعای سرپرستی این صنف را داشته و از تاثیر افزایش کرایه بر اقتصاد جامعه هراس دارند؟

این فعال صنفی با انتقاد از افزایش قیمت تمامی اقلام مصرفی رانندگان کامیون و عدم برخورد با مسببان آن، خاطرنشان کرد: ای‌کاش مسئولان به‌جای فشار بر این صنف، آستین بالا می‌زدند و جلوی این گرانی افسار گریخته را می‌گرفتند و این‌گونه سدی در برابر گرانی‌ها ایجاد می‌کردند.

 وی افزود: این افزایش کرایه ممکن است در زندگی قشر رانندگان، تاثیر ناچیزی داشته باشد اما درعین حال باید با کنترل بازار مانع از افزایش قیمت قطعات و لاستیک شد.

یکی دیگر از رانندگان نیز در این مورد در شبکه‌های اجتماعی نوشت: بالاخره پس از تاخیر چندین ماهه، تکلیف شاخص کرایه‌ها معلوم شد و اجرای آن‌ نیز حداقل یک‌ماه یا بیشتر زمان می‌برد و این در حالی است که خسارت کامیوندار در تمام این مدت و تا زمان اجرایی شدن این رقم، از جیب خودشان پرداخت شده و می‌شود.

وی افزود: سال گذشته عدد مبنا 1033 ریال تعیین شد و کارشناسان صنفی امسال این نرخ را  1726 ریال می‌دانستند که در نهایت عدد 1400 تایید شد و این به‌معنای افزایش حدود 35 درصدی کرایه‌هاست که در مقابل افزایش سایر هزینه‌های کامیونداران، ناچیز است.

وی افزود: پیشاپیش به فروشندگان لوازم یدکی‌ها، تعویض روغنی‌ها، باربری‌ها و ... تبریک عرض می‌کنیم.

یک راننده خود مالک دیگر نیز در شبکه‌های اجتماعی نوشت: نرخ مبنا در تن-کیلومتر نسبت به هزینه‌ها به‌روزنشانی نشده است و هنوز کامیوندار مجبور به پرداخت برخی هزینه‌ها از جیب خود است.

یک فعال حمل‌ و نقل جاده‌ای کالا در مورد به‌روزرسانی نرخ شاخص تن-کیلومتر گفت: اگر این اقدام را با معیار بد و بدتر قیاس کنیم، قطعاً قابل قبول است، یعنی نرخ به‌روز شده نسبت به نرخ قبلی به مراتب به واقعیت نزدیک‌تر است.

نوید خیرمند افزود: اما اگر معیار ما بد و عالی باشد هنوز تا خوب فاصله داریم چه برسد به عالی.

وی تاکید کرد: نرخ به‌روز شده می‌تواند این دلگرمی را به رانندگان بدهد که برای تعمیر و نگهداری کامیون خود در شرایط فعلی دغدغه کمتری داشته باشند و تقریباً از لحاظ مخارج و درآمد به یک موازنه منطقی برسند.

این فعال حمل‌ونقلی ادامه داد: اما موضوع مهمتر این‌که هر فعال اقتصادی اصولاً سرمایه خود را در راستای بهره‌وری به کار می‌گیرد نه اینکه صرفاً جهت رفع بیکاری، بنابراین بازگشت سود سرمایه منطقی حداقل انتظار آن سرمایه‌گذار است.

خیرمند گفت: متاسفانه در بخش حمل‌و‌نقل این موضوع بنا به دلایلی، طی سالیان گذشته مغمون مانده و با اجرایی شدن تن-کیلومتر نیز، همچنان با بی‌توجهی مسئولان روبروست.

وی توضیح داد: به‌دلیل عدم توانائی در تفکیک کامیون‌ها نسبت به مدل و میزان سرمایه‌گذاری مالک، این ضریب فعلاً برای همگان ثابت است که این موضوع محل اختلاف در خصوص به‌صرفه بودن و یا نبودن نرخ به‌روز شده است به‌طوری که مالکان خودروهای قدیمی و بعضاً فرسوده آن را قابل قبول دانسته ولی مالکان کامیون‌های جدید این نرخ را متناسب با میزان سرمایه‌گذاری نمی‌دانند.

این راننده خود مالک خاطرنشان کرد: اما فرای این مسائل یک نکته قابل تامل است که چرا سازمان پس از ماه‌ها تعویق در به‌روز رسانی، آن را به 2 مرحله تفکیک کرده است؟ اگر عدد شاخص مورد نظر بالاتر از عدد فعلی است و این عدد پس از محاسبات علمی و منطقی به‌دست آمده و نهایتا حق راننده است،چرا نباید این حق به یکباره و در اسرع وقت به صاحب آن برسد؟

وی گفت: آیا سازمان به نتیجه تحقیقات علمی خود در این خصوص اعتماد ندارد؟ و یا به‌دنبال یک آزمون و خطا و بررسی واکنش‌هایی احتمالی صنف هستند تا در صورت صلاحدید مرحله دوم عملیاتی شود؟ احتمالا برای این کار دلایلی دارند که به‌خاطر بی اطلاعی قضاوت نمی‌کنم.