|

اولین کامیون هیدروژنی جهان

اولین کامیون هیدروژنی جهان

شرکت بریتانیایی یولمکو از نسخه اصلاح ‌شده‌ کامیون ولوو FH16 رونمایی کرد که موتور آن به‌جای بنزین، هیدرژن مصرف می‌کند.

زمان تقریبی مطالعه: 3 دقیقه

شرکت ULEMCo) Ultra Low Emission Mileage Company)، با هدف تولید خودروهای بسیار کم‌ مصرف و آلایندگی پایین فعالیت می‌کند. این شرکت بریتانیایی، پروژه‌ی بهینه‌سازی کامیون ولوو FH16 را در اختیار دارد که برای سوخت در پیشرانه احتراق داخلی  به‌جای بنزین از هیدروژن استفاده خواهد کرد. کامیون یولمکو با میزان آلایندگی در حد صفر، سرعت حدود ۲۹۰ کیلومتر و قدرت ۳۰۰ اسب بخار به‌عنوان یک محصول پاک و کم‌هزینه به بازار عرضه خواهد شد تا در حمل و نقل و حمل بار مورد استفاده قرار گیرد.

در صنعت حمل و نقل و حمل بار تعداد زیادی از خودروهایی که هیدروژن مصرف می‌کنند، در حقیقت به‌عنوان سلول سوختی برقی مطرح هستند. تعدادی کمی خودرو در سراسر جهان وجود دارند که از پیشرانه‌های احتراق هیدروژنی بهره می‌برند و با نام خودروی هیدروژنی شناخته می‌شوند؛ اما با توجه به انتشار آلایندگی فوق‌العاده پایین محصولات یولمکو به نظر می‌‌رسد که کامیون اصلاح‌شده‌ی ولوو FH16، اولین کامیون مجهز به پیشرانه احتراق داخلی هیدروژنی با انتشار آلایندگی صفر در جهان باشد و از این نظر در حوزه حمل بار بینظر می باشد.

پیش از این یولمکو تلاش‌هایی برای تبدیل خودروهای دیزلی به محصولات دوگانه‌سوز با سوخت هیدروژنی انجام داده است؛ اما کامیون اصلاح‌ شده‌ ولوو با سوخت هیدروژن، به‌عنوان اولین نمونه‌ ماشین سنگین کاملا هیدروژنی در دنیا شناخته می‌شود. این کامیون، سوخت هیدروژن را در پیشرانه احتراق داخلی معمولی اما اصلاح‌شده‌ محترق می‌کند. این پیشرانه در حقیقت برگشت به ایده اولین پیشرانه احتراق داخلی محسوب می‌شود که در سال ۱۸۰۴ توسط ایزاک دی ریواس فرانسوی ساخته شد. در پیشرانه دی ریواس از گاز هیدروژن به‌عنوان منبع سوخت استفاده می‌شد؛ اما هرگز نمونه تولیدی مطرحی از آن وارد بازار نشد.

کامیون ولوو FH16 متعلق به یولمکو حداقل ۳۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند و با یک بار سوخت‌گیری به میزان ۱۷ کیلوگرم هیدروژن می‌تواند مسافتی حدود ۳۰۰ کیلومتر را بپیماید.

تیم یولمکو معتقد است که ارائه کامیون هیدروژنی می‌تواند به‌عنوان گزینه جذابی برای سیستم‌های حمل بار و حمل‌ و نقل سنگین با انتشار آلایندگی صفر شناخته شود. از آن‌جا که فضای بسیار کمتری برای ذخیره مخزن هیدروژن در کامیون یولمکو مورد نیاز است، در مقایسه با حجم زیاد باتری‌های مورد نیاز برای کامیون‌ برقی، مانند تسلا کارایی بیش‌تری خواهد داشت. در نتیجه با صرفه‌جویی در فضا، این کامیون هیدرژنی می‌تواند مقادیر بیش‌تری بار حمل کند. کامیون هیدرژنی علاوه بر آن از نظر هزینه اولیه و مصرف سوخت بسیار ارزان است و تبدیل پیشرانه احتراق داخلی بنزینی به نمونه هیدروژنی نیز نیاز به اصلاحات کمی دارد. 

از سویی دیگر، این فناوری با محدودیت‌هایی نیز روبرو است؛ محدوده رانندگی (شعاع حرکتی) کامیون ولوو FH16 با سوخت هیدروژن نصف کامیون الکتریکی تسلا برآورد می‌شود. علاوه بر آن به دلیل نیاز دائمی خنک‌کاری مخزن نگه‌داری هیدروژن و تمایل شدید مولکول‌های هیدروژن در دماهای بالا برای نفوذ در فلز مخزن، مدیریت سوخت در کامیون هیدروژنی یولمکو با مشکل روبرو است.

کامیون هیدروژنی یولمکو تا اواخر امسال به‌صورت آزمایشی درحمل بار و حمل و نقل جاده‌های انگلستان راه‌اندازی می‌شود و به‌عنوان اولین وسیله نقلیه سنگین که راهی عملی و مقرون‎به‎صرفه، شناخته خواهد شد. 

 

منبع : ulemco.com