نبود نظارت بر اجرای فرمول تن کیلومتر

نبود نظارت بر اجرای فرمول تن کیلومتر

برای برون رفت از این مشکلات لازم است انجمن‌های رانندگان کالا با همکاری سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، نظارت بیشتری بر اجرای این روش محاسبه کرایه حمل داشته باشند.

زمان تقریبی مطالعه: 4 دقیقه

در بعضی موارد گزارش شده است که باربری با آنکه کرایه را کامل در بارنامه درج می کند، اما از راننده می‌خواهد که کرایه بارنامه را کامل نگیرد و حتی با گیرنده بار هماهنگ می کنند که بخضی از کرایه را پرداخت نکند که همان کرایه توافقی می باشد. 

یکی از فعالان این حوزه با برشمردن کاستی‌ها و نواقصی که اکنون در بخش حمل کالا و پس از اجرای تن-کیلومتر به وجود آمده است، گفت: برای برون رفت از این مشکلات لازم است انجمن‌های رانندگان کالا با همکاری سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، نظارت بیشتری بر اجرای این روش محاسبه کرایه حمل داشته باشند.

به گزارش تین‌نیوز، وی که نخواست نامش فاش شود، به این شبکه خبری گفت: اگرچه پس از سال‌ها انتظار و محاسبه کرایه حمل کالا با روش‌های نامتعارف و توافقی و پس از پیگیری‌های طولانی تن-کیلومتر تصویب شد و یکی از خواسته‌های دیرینه رانندگان به سرانجام رسید اما  اکنون در اجرای آن کاستی‌ها و نواقصی وجود دارد که موجب بروز مشکلاتی برای رانندگان و کامیونداران شده است.

این راننده خود مالک تاکید کرد: برای مثال در بعضی استان‌ها که کالاها خارج از سالن اعلان بار حمل می‌شود روش مذکور در محاسبه کرایه، اجرا نمی‌شود و اگر هم به اجبار کرایه‌ها طبق تن کیلومتر در بارنامه درج شود کرایه قانونی تن-کیلومتر به راننده پرداخت نمی‌گردد و در برخی موارد مسئولان شرکت‌های حمل‌ونقل در پاسخ به اعتراض راننده نسبت به تناقض در کرایه قانونی تن-کیلومتر عنوان می‌کنند که صاحبان و گیرندگان کالا این طرح (تن-کیلومتر) را قبول ندارند.

به گفته این راننده، در مواردی مشاهده شده است که اگر باربری کرایه را کامل در بارنامه درج کند به راننده تذکر می‌دهد که کرایه بارنامه را کامل نگیرد و با گیرنده کالا نیز هماهنگ می‌کند که مقداری از آن مبلغ را پرداخت نکند که این یعنی همان کرایه توافقی.

به گزارش تین‌نیوز، وی ادامه داد: برخی باربری‌ها نیز کرایه را بر اساس تن-کیلومتر محاسبه و مبلغ را به‌طور کامل در بارنامه درج می‌کنند ولی همان موقع کارمزد را به دلایل مختلف از جمله خرج بارگیری، انبارداری، پورسانت فرستنده و دلال افزایش می‌دهند که مشخص نیست این دریافتی نصیب چه کسی یا کسانی می‌شود.

او گفت: بعضی از صاحبان کالا به‌خصوص شرکت‌های دولتی نیز در مجموع به مقدار کرایه بارنامه اعتنایی نمی‌کنند و بدون توجه به آن، مبالغی را به راننده  می‌پردازند که در اغلب این موارد به راننده اجحاف می‌شود.

این کامیوندار با تاکید بر این‌که محاسبه کرایه حمل کالا بر اساس تن-کیلومتر باعث نارضایتی بعضی باربری‌ها نیز شده است، اظهار کرد: دلیل این نارضایتی آن است که برخی صاحبان و گیرندگان کالا به دلیل محاسبه کرایه حمل بر حسب تن کیلومتر به این شرکت‌ها اعتراض می‌کنند که چرا اضافه کرایه در بارنامه درج شده و به همین دلیل از ادامه همکاری با شرکت‌های مذکور سرباز می‌زنند که این امر موجب نارضایتی شرکت‌ها شده است.

به گفته وی، در این مورد سوال مهم آن است که چرا باید صاحب کالا کرایه‌های حمل را مشخص کند؟ مگر صاحب یا فرستنده کالا از قیمت لاستیک هر جفت 6 الی10میلیونی و از گرانی افسارگسیخته لوازم و قطعات و استهلاک کامیون اطلاع دارد؟

به گزارش تین‌نیوز، وی با بیان این‌که تن-کیلومتر، همچنین بهانه‌ای برای بعضی باربری‌ها شده که کمیسیون خود را به عناوین مختلف افزایش دهند، گفت: یکی دیگر از مشکلاتی که همچنان وجود دارد پورسانت، انعام و شیرینی صاحب کالاست که بین باربری‌ها رقابت ایجاد می‌کند اما ظلم و اجحاف و بی‌عدالتی آن نیز نصیب کامیوندار می‌شود و مشخص نیست پورسانت پرداختی به صاحب کالا را چرا باید راننده پرداخت کند نه باربری یا گیرنده کالا.

این راننده خود مالک خاطرنشان کرد: همچنین مشخص نیست  آیا این پورسانت باید در بارنامه ثبت شود یا خیر؟ آیا مخارج انبارداری و بارگیری و... که عرف هست باید در بارنامه به کرایه اضافه شود یا جدا فاکتور شود؟ که برای برون رفت از این مشکل می‌توان یک یا  نیم درصد کرایه را به  پورسانت‌ها اختصاص داد تا همه مشکلات مرتفع و کرایه‌ها ثابت شود.

با راه‌اندازی بازارگاه‌های الکترونیکی حمل کالا و حمل بار اینترنتی، همراه با هوشمندسازی، اپلیکیشن های کاربردی حوزه حمل و نقل و حمل بار بسیاری از این مشکلات برطرف خواهد شد و نظارت کامل و هوشمند بر تمامی روندها انجام خواهد پذیرفت.